丰田皇冠入华55年曾受人追捧现月销386台被迫停产

作者:admin发布时间: 2019-09-05浏览次数:

  在丰田子品牌雷克萨斯还没有进入中国之前,它是丰田品牌在华的旗舰轿车;它历经55年,见证了中国汽车的从无到有;从快速发展到空前繁荣,以及现在的慢慢衰落;它自身也经历了从豪华轿车旗帜向亲民化的转变;它从曾经最高售价90万到现在的30万左右;它就是今天的主角。

  1955年丰田设立皇冠品牌,1964年丰田借助广交会(中国历史最长、级别最高的综合性国际贸易盛会,又称中国第一展)活动让皇冠汽车以原装进口的身份进入中国。皇冠是国人首次接触丰田汽车,从此开始与国人结缘。

  由于历史原因,丰田品牌和并没有很快打开中国市场,仅仅是积累了老一辈人好的口碑。1972年中日建交后,丰田汽车想借此机会再次进入中国市场,因为当时的特殊政治背景,引入外资是不可能的,丰田再次落空。

  1978年中国开始改革开放,有不少的丰田车从香港走私到内地,从而开始积累了它的潜在客户和丰田汽车口碑。与此同时,丰田管理层也没有闲着,一方面在中国打出车到山前必有路,有路必有丰田车的广告,另一方与北京汽车上海汽车谈国产化事项,但最后都落了空,其中上海汽车还被大众抢了。

  1980年,国内改革开放已经2年有余,中国开始大量进口日本汽车丰田也在北京设立了售家售后中心,还成立了北京办事处。20世纪80年代,大批皇冠车型进入中国公务与运营一线(第八代皇冠)成了日式豪华的代表次,可谓是家喻户晓。据统计,在那个时代,中国平均每月进口6800辆日本车,丰田品牌车辆居首,占37%,其中皇冠占24%。

  进口深得商贾富豪喜爱,也成了公务用车首选,经过前几代的大卖,皇冠又积累了很好的口碑,为国产化铺平了路。

  随着改革开放的深入,众多合资品牌纷纷进入国内汽车市场,大众在中国销量又一片大好,丰田的内心也非常焦急。丰田为了尽快打开中国市场,不惜卖出自己的技术,并在天津地区建立了19个零部件厂,终于在1999年,丰田获得了和合资生产轿车的资格。

  丰田当然不满与此,便主动找上了共和国长子一汽集团。一汽集团为了自身利益考虑,同时不想处处受制于大众,在2002年6月14日,一汽和天汽通过股权转让完成了重组,两者合并后,在天津汽车生产的丰田于2003年9月正式改名一汽丰田,正式开始了它的合资之路。

  2005年,一汽丰田正式将第十二代皇冠国产,中国也成为了继日本本土外唯一生产皇冠车型的国家,可见丰田对中国市场的重视。当时,中国豪华中大型车的霸主是奥迪A6L,国产皇冠上市后,销量超越了A6L,甚至占领过国内30%豪车车的市场份额。

  2009年,第十三代皇冠发布,起售价32.68万元,4.3L V8发动机的旗舰车,售价为89.95万元

  2007-2009年间,十二代皇冠进入了市场巅峰期,常年是中大型豪车前三位置,宝马5系也只能望其项背。

  2009年底,十三代皇冠发布,它的定位群体依旧是成熟稳重的人士,主打舒适安逸的豪华风格,但年轻一辈的消费群体已经兴起。中型轿车在注重豪华感的同时运动基因也必不可少,皇冠却没有意识到。

  其实从第十三代皇冠开始,由于没有紧跟时代,加上BBA在随后几年的围追堵截,皇冠已经开始在走下坡路了。

  2015年,第十四代皇冠正式推出,定价不在高高在上,外观也更加的年轻运动,舒适性依旧还在,新加入的2.0T发动机皇冠有了不错的竞争了。相对于德系豪华品牌更加纯粹的运动风格,价格也在不断的下探,皇冠的市场已损失殆尽

  亚洲龙国内上市,第十五代皇冠早已日本上市,但一汽丰田无力引入,只想卖好亚洲龙

  亚洲龙已经被引入国内,它是基于丰田最新的TNGA平台打造的B+级轿车,基于这一架构的产品将比以前的产品有很大的竞争力,现款的第十四代皇冠和它相比已经落后一个时代,第十四皇冠命运多舛。

  2018年6月,第15代皇冠便在日本上市了(TNGA架构),距今已经有1年多时间,但一汽并没有国产化的意思,因为十四代皇冠的销量实在太差了。2018年,皇冠平均每个月销量还能有3000辆左右,但是到2019年,它仅仅只有几百辆了,今年7月份才卖386台。一汽要赚钱,丰田也要赚钱,第十五代皇冠引入国内后,销量持续低迷这是大家都不想看到的。

  1964第二代皇冠年初入中国;1980年第八代皇冠奠定基础;2005年第十二代皇冠迎来巅峰;2015年第十五代皇冠跌落神坛。截止到2019年,皇冠入华55年,它在国内汽车市场整整火了35年,一汽或许不再国产,皇冠也将止于14代。

  第15代皇冠以进口车身份在国内销售才是最好的结果,那样才是原汁原味的皇冠。

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